Miks valida meid?

Ühekordne lahendus
Meie ettevõte on integreerinud uurimis- ja arendustegevuse, tootmise ja müügi, pühendunud klientidele täieliku tarneteenuste pakkumisele ja varustatud professionaalse logistikasüsteemiga, alates tootmisest kuni täitmiseni kuni saatmiseni.

Kvaliteet garanteeritud
EB Energy International Limited on laiahaardeline teenindusettevõte, mis on spetsialiseerunud laevakütustele ja laevamaterjalidele.

Täiustatud seadmed
Meie ettevõte on varustatud laia valiku täiustatud professionaalsete seadmetega, mis hõlmavad kõiki aspekte alates täppistootmisest kuni kvaliteedikontrollini. Need tipptasemel seadmed mitte ainult ei paranda oluliselt meie tootmise efektiivsust ja tootekvaliteeti, vaid võimaldavad meil ellu viia ka mitmesuguseid keerukaid ja keerukaid kohandatud projekte.

Professionaalne meeskond
Meie investeering tehnilisse seadmesse koos meie meeskonna asjatundlikkusega tagab, et suudame vastata ja ületada klientide ootusi ja vajadusi kaasaegsel konkurentsitihedal turul.

Mis on diiselmootori uurea vedelik?

Diiselmootori Urea Liquid on spetsiaalne vesilahus, mis koosneb ülipuhastatud karbamiidist (ammoniaagist) 32,5% ja deioniseeritud veest 67,5%. Seda kasutatakse eriti selektiivse katalüütilise redutseerimise (SCR) süsteemide jaoks. See süsteem on paigaldatud diiselmootoriga sõidukitele, et vähendada lämmastikoksiidide sisaldust atmosfääris, mis on üks keskkonda saastavamaid gaase.

Adblue Mass

Kvaliteetne uurea lahus.
Järgige ISO 18611-2014/GB 15097-2016 standardit.
Ohutu, mittetoksiline, mittesüttiv, saastevaba, ohutu kasutada ja transportida.
Kasutusala: sobib igat tüüpi SCR-süsteemiga laevadele, mis vastavad IMO Tier lllGB{0}} heitmestandarditele.
Säilitamistingimused: ventileeritud ja jahedas, et vältida otsest päikesevalgust.
24-tunnitellimuse vihjeliin: 86-0532-82831800.

Karbamiidpaak

Karbamiidi pakendamistrummel

Diisli heitgaaside puhastusvedelik

Scr autotööstuse uurea

Laeva diisli heitgaasi vedelik

40% merekarbamiidi lahus

Merekarbamiidi lahus

Merekarbamiidi vesilahus

Diiselmootori uurea vedeliku eelised

Aitab vähendada keskkonnamõju

UREA vähendab keskkonnamõju, mida tavaliselt toodetakse diislikütusega. Lämmastikoksiidide heitkoguste märkimisväärne vähenemine, ühend, mis tekib kõrgel temperatuuril põlemisel ja on isegi tervisele kahjulik.

Muudab kütuse säästlikumaks

Teine diisli heitgaasivedeliku kasutamise peamine põhjus on kõrge kütusesäästlikkus. See mitte ainult ei täida palju optimaalsemat funktsiooni, vaid toimib ka palju tõhusamalt ja kulutate vähem. Seda peamiselt seetõttu, et diiselmootorite heitgaaside puhastamine on oluliselt paranenud.

Põhjustab mootori vähem kulumist

Kõik see muudab UREA mootoris palju paremaks ja tõhusamaks kui teised tavalised vedelikud. Mootori kulumine väheneb ja teie sõiduki kasutusiga pikeneb.
Pidage meeles, et tegemist on keemilise reaktsiooniga, mistõttu pole miski kulumisele, korrosioonile jne allutatud. Seetõttu ei põhjusta selektiivse katalüütilise reduktsiooni (SCR) süsteem ise mootori kahjustusi.

Diiselmootori uurea vedelik: kuidas seda kasutatakse?

UREAd hoitakse sõidukis eraldi paagis ja doseeritakse automaatselt SCR-süsteemi. Kasutatav UREA kogus sõltub mootoris toodetud NOx kogusest. Üldiselt kasutatakse 32,5% karbamiidi lahust destilleeritud vees.

SCR-süsteemi nõuetekohase toimimise tagamiseks on oluline säilitada õige karbamiidi tase sõiduki paagis. Enamikul kaasaegsetel SCR-süsteemidega sõidukitel on armatuurlaual näidik, mis näitab UREA taset paagis.

Miks vajate diiselmootori uurea vedelikku?

Diisli heitgaasivedelikku 40 kasutatakse suure põlemisvõimega diiselmootorites, näiteks veepõhises käsitöös. Kui soovite järgida föderaal- ja osariigi keskkonnaeeskirju, on teie laevade jaoks vajalik uurea lahus 40.

Kuna diiselmootoriga meretransport aitab oluliselt kaasa keskkonnareostusele, muutub NOx heitkoguste kontrollisüsteemide selektiivne katalüütiline reduktsioon (SCR) õhukvaliteedi parandamiseks üha olulisemaks. AUS 40 on lämmastikoksiidi redutseeriv aine, mis on spetsiaalselt välja töötatud kasutamiseks koos SCR-süsteemidega merelaevadel.

Meretööstus on toodetud vastavalt ISO 18611-1:2014 rangetele kvaliteedistandarditele ja see aitab pikendada katalüsaatorit selektiivse katalüütilise redutseerimise (SCR) süsteemis. SCR on ainus NOx vähendamise protsess, mis on Rahvusvahelise Mereorganisatsiooni (IMO) poolt heaks kiidetud ja mille abil on võimalik kõrvaldada kahjulikud heitmed kuni 99%.

Kvaliteedi kasutamine on tõsine asi. Katalüsaator mere SCR-süsteemis on tohutult kulukas. Oletame, et SCR-süsteemi jaoks kasutatakse madala kvaliteediga AUS40 lahendust. Sel juhul võivad lisandid blokeerida SCR-katalüsaatori ja see muutub vähem tõhusaks, kasutuks ja põhjustab probleeme teistele süsteemikomponentidele. Seega on vaja valida kvaliteetne AUS40.

Diiselmootori uurea vedeliku koostis

DEF-vedelik on uurea, vee ja deioniseeritud vee segu. Seda tuntakse ka diiselmootori uurea vedelikuna.

DEF-vedelik ei sisalda muid lisandeid, nagu korrosiooniinhibiitorid või külmumisvastased ained, mida tavaliselt leidub teistes vedelikes (nt jahutusvedelikud).

Kuna DEF-i vedelikus ei ole neid täiendavaid kemikaale, ei mõjuta see teie mootori ega selle osade jõudlust – see aitab ainult vähendada NOx heitkoguseid.

Mis on diiselmootori uurea vedeliku eesmärk?

2010. aastal nõudis EPA diiselmootoritelt (NOx) lämmastikoksiidide tootmise vähendamist. See vähendamine saavutatakse lisandiga diisli heitgaasivedelik (DEF).

See vedelik vähendab NOx ja õhusaastet. Seega aitab see rasketel masinatel ja veoautodel töötada föderaalsete heitmejuhiste kohaselt. Alates 2010. aastast oli raskeveokite diiselveokitel ja -seadmetel diislipaak ja täiendav diisli heitgaasivedeliku paak.

Kas diiselmootori uurea vedelikku saab hoida väljas?

Diiselmootori uurea vedeliku tüüpiline säilivusaeg on tavaliselt 2 aastat. Säilivusaja maksimeerimiseks on siiski soovitatav hoida seda temperatuuril 68–23 °F (20–-5 kraadi). Üldise säilivusaja lühendamisel võivad olla mitmed tegurid, seega järgige kindlasti alltoodud soovitusi.
· Kui hoiate DEF-i väljas, tuleb seda hoida otsese päikesevalguse eest ja varju all. Kui seda hoitakse pikema aja jooksul otsese päikesevalguse käes, hakkab see kaotama oma uurea potentsiaali.

· DEF-i tuleb hoida alla 86 kraadi F või teie hoiuruumi kõige jahedamas kohas.

· Kui hoiate DEF-i kliimas, mille keskmine temperatuur on 95 °F või kõrgem, peate oma varusid vastavalt haldama ja hoidma selle miinimumini.

· DEF külmub ja hakkab välja nägema kristalse lörtsina, kui see jõuab 12 kraadi F (-11 kraadi ). Ärge hoidke oma DEF-i väliskliimas, kus temperatuur langeb alla 23 °F (-5 kraadi), välja arvatud juhul, kui teie hoiukonteiner on "talvesõbralik".

· Kui DEF-i hoitakse pikemat aega kõrgemal temperatuuril, võib see aurustuda. DEF koosneb 67,5% ulatuses veest, nii et aurustumisohu vältimiseks hoidke oma DEF-i paak ja säilitusmahutid kindlalt suletuna.

Miks on diiselmootori uurea vedelik oluline?

Diisli heitgaasivedelik aitab muuta teie sõiduki tõhusamaks ja keskkonnasõbralikumaks. Kahjulike heitkoguste vähendamisega aitab DEF vähendada õhusaastet ja parandada õhukvaliteeti piirkondades, kus diiselmootoriga sõidukid on levinud. Lisaks, kuna DEF aitab mootoril sujuvalt ja tõhusalt töötada, võib see pikendada selle eluiga. Seetõttu on teie DEF-süsteemi regulaarne hooldus hädavajalik, et teie auto optimaalselt töötaks pikema aja jooksul.

Diisli heitgaasivedelik (DEF) on iga diiselmootoriga sõiduki heitekontrollisüsteemi oluline osa. See aitab vähendada kahjulikke heitmeid, parandades samal ajal tõhusust ja pikendades mootori tööiga. DEF mängib olulist rolli meie teede puhtana hoidmisel ja meie sõidukite pikema aja jooksul paremas töökorras hoidmisel. Kui sõidate diiselmootoriga auto või veoautoga, peaks teie DEF-süsteemi rutiinne hooldus olema osa teie tavapärasest hooldusgraafikust, et tagada aja jooksul optimaalne jõudlus.

Keskkonnamõju minimeerimine: diiselmootori uurea vedelik

NOx heitkoguseid drastiliselt vähendades parandab diiselmootori uurea vedelik koheselt keskkonda, alandades maapinna osooni ja sudu, mis on ökosüsteemidele ja inimeste tervisele kahjulikud. See soodustab ökoloogilist tasakaalu ja bioloogilise mitmekesisuse kaitset.

Keskkonda mõjutab NOx heitkoguste vähenemine. Vähendatud NOx tase tähendab ka vähem happevihma, mis võib kahjustada ojasid, järvi ja metsi. Lisaks aitab see vältida väikeste tahkete osakeste teket, mis võivad tungida sügavale kopsudesse ja põhjustada suuri terviseprobleeme. Diiselmootori uureavedelik aitab oluliselt kaasa keskkonna säilitamisele ja rahvatervise edendamisele, vähendades kahjulikke saasteaineid.

Kuidas säilitada diiselmootori uurea vedelikku?

Diiselmootori karbamiidivedelikku on soovitatav hoida kontrollitud kliimaga keskkonnas ja otsese päikesevalguse eest kaitstult. Pange tähele, et diagramm näitab soovitatavat säilivusaega konstantsel temperatuuril. Saidi säilivusaja arvutamisel võtke arvesse nii päevaseid kui ka hooajalisi temperatuurikõikumisi. Üldiselt on DEF-i säilivusaeg enamikus USA piirkondades vähemalt üks aasta. Proaktiivne jälgimine ja soovitatavate kontsentratsiooni spetsifikatsioonide säilitamine aitab vältida probleeme, kui töötate väljaspool ISO juhiseid. Enamikul turgudel ja rakendustes tarbitakse DEF-i enne säilivusaja lõppemist. USA-s ja Euroopas enam kui kümneaastase DEF-i kasutamise põhjal ei ole DEF-i säilitamisnõuded muret tekitanud.

Diiselmootorite karbamiidivedeliku nõuetekohane ladustamine on vajalik, et vältida vedeliku külmumist temperatuuril alla 12 °F. ISO komitee määras uurea 32,5% kontsentratsiooni DEF-is ideaalseks, kuna sellel on kõigist teistest karbamiidist madalaim külmumispunkt/ vee segud. DEF-i koostis võimaldab sellel külmuda ja sulada nagu vesi ja jää. Kui külmutatud 32,5% uurea DEF sulab, ei jäta see tahkeid aineid maha ega muuda vedeliku efektiivsust. Äärmiselt külmadel temperatuuridel töötades on oluline hoida DEF-i külmumise eest. Kui DEF külmub, ei võimalda see seadmel nõuetele vastata ja 4-taseme sertifikaadiga seadmete puhul rakendatakse meeldetuletusseiskamisi.

Meie tehas

EB Energy International Limited on laiahaardeline teenindusettevõte, mis on spetsialiseerunud laevakütustele ja laevamaterjalidele. MARPOLi eeskirjade täitmiseks alustas ettevõte Marine uurea lahenduste tootmist ja müüki alates 2021. aastast. Pärast enam kui aastast turu arengut oleme kogunud palju laevavarustuse kogemusi ning teinud edukalt koostööd laevaomanikega nagu WANHAI ja EVERGREEN samuti laevahaldusfirmad nagu BSM.

productcate-1-1

Meie varustus

Meie sertifikaat

Täielik KKK juhend diiselmootori uurea vedeliku kohta

K: Kas väike diiselmootori karbamiidivedelik teeb diiselmootorile haiget?

V: DEF-i lisamine diislipaaki võib põhjustada tõsiseid probleeme teie mootori ja kütusesüsteemiga. DEF (Disel Exhaust Fluid) on ette nähtud sissepritsimiseks heitgaasivoogu, et vähendada NOx heitkoguseid. See ei ole mõeldud kasutamiseks mootorikütusena.

K: Kuidas diiselmootorite karbamiidivedelik diiselmootoris töötab?

V: Diiselmootori karbamiidivedelik süstitakse diiselmootori heitgaasivoogu. Kuumutamisel laguneb see ammoniaagiks ja süsinikdioksiidiks. Seejärel reageerivad need heitgaasis olevate kahjulike lämmastikoksiididega, muutes need kahjutuks lämmastikuks ja veeauruks.

K: Kas diiselmootorite karbamiidivedelik on nõutav kõigis diiselmootorites?

V: Diiselmootorite karbamiidi vedel uurea on peamiselt vajalik uuemates diiselmootorites, eriti nendes, mis vastavad uuematele heitgaasistandarditele, nagu Euro 6 Euroopas ja EPA standardid Ameerika Ühendriikides.

K: Kas saate panna liiga palju diiselmootori uurea vedelikku?

V: DEF-paakide ületäitmine võib põhjustada selliseid probleeme nagu lekked, lekked või isegi seadme kahjustamine. Ületäitmine võib põhjustada ka DEF-i süsteemist väljutamise, mis toob kaasa DEF-i mahu vähenemise ja mootori ebatõhusa töötamise.

K: Diiselmootori uurea vedelik: kas DEF-i paak peaks olema täis?

V: Diiselmootori uurea vedelikku kulub umbes {{0}}% võrreldes teie kasutatava kütusekogusega. See tähendab, et 65-gallonilise gaasipaagiga sõiduki jaoks on vaja 1,2–2,0 gallonit DEF-i. Kui teil on viie gallonine DEF-paak, tuleks DEF-i vahetada iga kolmas või neljas tankimisel.

K: Kas diiselmootorite karbamiidi vedelikust on tõesti puudus?

V: Praegune DEF-i puudus põhjustab ka tarnete viivitusi ja saatmiskulude suurenemist. Seda seetõttu, et ettevõtted ei saa transportida kaupu nii kiiresti või tõhusalt kui varem. Lisaks on suurenenud transpordikulud seoses vajadusega kasutada rohkem kütust.

K: Mis juhtub, kui diiselmootori karbamiidi vedeliku säilitustemperatuur on liiga kõrge?

V: Diiselmootori uurea vedelik võib laguneda pärast pikaajalist kokkupuudet kõrge temperatuuriga, mis ületab 86 kraadi F, mis vähendab karbamiidi kontsentratsiooni. NOx heitkoguste eeldatavat vähenemist DEF-i poolt ei toimu, kui uurea kontsentratsioon langeb alla konkreetse läve. DEF-i hoidmine temperatuurikõikuvates piirkondades võib samuti põhjustada paagis või mahutis kondenseerumist. Vesi võib karbamiidi kontsentratsiooni lahjendada, seega on parim stabiilse ja mõõduka temperatuuriga ala leidmine.

K: Kuidas säilitada diiselmootori karbamiidivedelikku?

V: Kvaliteedi ja tõhususe säilitamiseks tuleb diislikütuse heitgaasivedelikku (DEF) korralikult hoida. DEF-i tuleb hoida vahemikus 12 °F kuni 86 °F (-11 kraadi kuni 30 kraadi) jahedas ja kuivas kohas. Aja jooksul võib tugeva päikesevalguse ja äärmuslike temperatuuride käes viibimine karbamiidi halvendada. diiselmootorite karbamiidi vedelikul on 12-kuuline säilivusaeg, kui seda hoitakse õigesti suletud mahutites. DEF tuleks ära kasutada õige aja jooksul pärast avamist. Kui neid ei kasutata, tuleb kõik avatavad mahutid aurumise ja saastumise vältimiseks sulgeda.

K: Mis kasu on diiselmootorite uurea vedeliku kasutamisest?

V: Diiselmootori karbamiidivedeliku kasutamisel veokis või rasketes seadmetes võib olla mitmeid eeliseid:
· See aitab kaasa paremale õhukvaliteedile, vähendades atmosfääri paisatavaid ohtlikke heitmeid kuni 40%.
· Taastuv ressursina, mille süsinikdioksiidi ja muude kasvuhoonegaaside heitkoguste tase on tühine, parandab DEF kütusesäästu aja jooksul keskmiselt 2% aastas.
· Mootori sisemised komponendid, nagu kolvid ja klapid, kuluvad vähem, kui mootor töötab tavalise diislikütuse asemel DEF-iga, kuna see kasutab vähem kütust.

K: Kas saate kasutada kaasaegset ilma diiselmootori uurea vedelikuta?

V: Üks peamisi põhjuseid, miks tänapäevased diiselveokid ei saa ilma diiselmootori karbamiidita sõita, on eeskirjade järgimine. Heitkoguste standardid on muutunud järjest rangemaks ja sõidukid peavad nendele standarditele vastama, et olla seaduslikult kasutatavad. DEF-vedelik on kriitiline komponent, mis aitab diiselmootoritel saavutada need madalad emissioonitasemed.

K: Kas diiselmootori karbamiidivedelikuga diisli tühikäigul töötamine on halb?

V: Tühikäigu laastamine võib põhjustada märkimisväärset mehaanilist kahjustust ja liigset kütusekulu. Paljud mootori olulised komponendid, nagu mootorigaasi retsirkulatsiooni (EGR) klapp ja diisli heitgaasivedeliku (DEF) filter, võivad sõiduki tühikäigul kahjustada saada.

K: Kuidas teha kindlaks, kas diiselmootori uurea vedelik on halb?

V: Halva diiselmootori karbamiidivedeliku tuvastamine on üldiselt lihtne. Oma molekulaarse koostise tõttu reageerib DEF teiste vedelikega ja muutub värvituks või häguseks. See võib juhtuda ka siis, kui DEF hakkab heakskiitmata mahutit korrodeerima. Kuna DEF-is sisalduv sünteetiline karbamiid on söövitav, tuleks seda hoida heakskiidetud mahutites ja viia läbi düüside või lehtrite, mis koosnevad heakskiidetud materjalidest, näiteks polüetüleenist.

K: Kui sageli lisate diiselmootori uurea vedelikku?

V: Kui DEF-paak sisaldab vähem kui 5% oma mahust, väheneb seadme mootori võimsus. Lühikese vahemaa läbimiseks on aga piisavalt võimsust, et saaksite paaki rohkem vedelikku lisada. DEF-paaki tuleb täita üks kord iga 3–4 diislikütuse tankimise korral.

K: Kas diiselmootori uurea vedel on kallis?

V: See on muidugi parim stsenaarium, sest enamik veoautosid ei saavuta 5,000 miili järjest keskmiselt 20 MPG, kuid reaalsetes tingimustes võib pikapi DEF-i täispaak vastu pidada. 3500 miili tühjalt sõites või 1,000 kuni 2,000 miili pukseerimisel. Kuigi diislikütuse heitgaasivedeliku galloni hind on veidi kallim kui diislikütus, kuna seda kulub nii vähe, maksab teie veoki DEF-i tarbimine teile vaid mõne senti iga läbitud miili eest, isegi kui pukseerite.

K: Mis juhtub, kui te ei lisa diiselmootori karbamiidivedelikku?

V: Ilma DEF-i vedelikuta ummistub väljalaskesüsteem ja jõuülekande juhtmoodul võib panna mootori nõrgale režiimile. Võite sõita madala DEF-tasemega paagis, kuid see kahjustab sõidukit.

K: Milleks on diiselmootorite karbamiidivedelik hea?

V: Diisli heitgaasivedeliku peamine eesmärk on hõlbustada vastavust föderaalsetele heitgaasistandarditele. Vähendades oluliselt NOx heitkoguseid, tagab DEF, et rasked masinad ja veokid vastavad EPA kehtestatud rangetele juhistele.

K: Kuidas teha kindlaks, kas diiselmootori uurea vedelik on halb?

V: Õnneks on halva diiselmootori karbamiidivedeliku tuvastamine üldiselt lihtne. Oma molekulaarse koostise tõttu reageerib DEF teiste vedelikega ja muutub värvituks või häguseks. See võib juhtuda ka siis, kui DEF hakkab heakskiitmata mahutit korrodeerima. Kuna DEF-is sisalduv sünteetiline karbamiid on söövitav, tuleks seda hoida heakskiidetud mahutites ja viia läbi düüside või lehtrite, mis koosnevad heakskiidetud materjalidest, näiteks polüetüleenist. Kuid isegi sobivates konteinerites säilitamisel võib DEF aja jooksul siiski aeguda.

K: Kas on võimalik sõita ilma diiselmootori uurea vedelikuta?

V: See ei mõjuta mootori jõudlust. See on lihtsalt selleks, et vähendada NOx heitkoguseid. Kuigi tuummootor töötab suurepäraselt ilma karbamiidi sissepritseta, tagavad heitgaaside reguleerimise süsteemid, et mootori jõudlus väheneb (drastiliselt) või isegi seiskub, kui varustus otsa saab.

K: Kui tihti ma pean oma diiselmootoriga sõidukis diiselmootori karbamiidivedelikku uuesti täitma?

V: See sõltub sõiduki kasutamisest, kuid tavaliselt tuleb DEF-i täita iga 10,000 kuni 15,000 miili järel. Mõnel sõidukil on indikaatorid, mis hoiatavad teid, kui DEF-i tase on madal.

K: Mis on diiselmootori uurea vedeliku kvaliteedistandard?

V: DEF-i kvaliteedistandardid: optimaalse jõudluse ja ohutuse tagamiseks peavad diisli heitgaasivedelik (DEF) järgima rangeid kvaliteedikontrolli nõudeid. DEF-i kontsentratsioon peab olema 32,5% kõrge puhtusastmega karbamiidi ja 67,5% deioniseeritud vett massi järgi. Isegi väikesed kontsentratsiooni kõikumised võivad DEF-i jõudlust negatiivselt mõjutada.

Kuum tags: diiselmootorite uurea vedel, Hiina diiselmootorite karbamiidi vedeliku tarnijad, tehas